Depois de quase três anos de vida, o Blog do Capelli finalmente muda de lar. A partir de hoje, 16 de outubro, as patacoadas capellescas passam a atender em novo endereço: www.blogdocapelli.com.br.
Passe lá, conheça as novidades e atualize seus favoritos. Em nova plataforma, o blog agora oferece novos recursos e maior interatividade. Mas não se preocupe: nada foi perdido. Toda a história do blog mudou-se junto, incluindo os quase 18.000 comentários feitos por vocês leitores, parte fundamental da história deste blog.
Este endereço continuará ativo por mais algum tempo, mas com os comentários desabilitados. Agora, a casa do Capelli fica lá: www.blogdocapelli.com.br.
Foi preciso que alguém tirasse proveito de um regulamento mal formulado para que finalmente a FIA decidisse tomar alguma providência.
Hoje, em Fuji, a entidade anunciou que a regra de boxes fechados durante as intervenções do Safety Car será modificada. A partir de 2009, o pit lane permanecerá sempre aberto e, para controlar a velocidade dos carros durante o período em que ainda não alinharam atrás do carro-madrinha, será determinado um limite mínimo de tempo para voltas nesta circunstância.
Como será feito tal controle e se será efetivo ou não, ninguém sabe ainda. Mas, com certeza, manter os boxes abertos acabará com a verdadeira loteria na qual as corridas atuais se transformaram.
Surgiu na semana passada a notícia de que Lewis Hamilton, em uma suposta entrevista à imprensa alemã (leia-se tablóide Bild), teria dito julgar-se tão bom piloto quanto Ayrton Senna foi.
Embora tal informação surgisse poucos dias após uma crítica que fiz à arrogância do inglês ao dizer no tribunal ser o "melhor piloto", não fiz qualquer menção à declaração por considerá-la um tanto duvidosa. Por mais arrogante ou prepotente que Lewis possa ser, burro ele não é, e uma declaração assim não seria nada inteligente. Além disso, a origem era duvidosa. Assim, preferi o silêncio.
Hoje, o amigo Ico teve a oportunidade de entrevistar Lewis Hamilton. E ouviu, face a face, uma veemente negativa a respeito da declaração. Nas palavras ditas ao Ico:
"Isso é besteira. Nunca disse isso e, se fosse dizer algo sobre alguém, com certeza não seria sobre Ayrton. Ele é meu piloto favorito, foi o melhor que já existiu e acho que, ainda hoje, ninguém conseguiria derrotá-lo. Sempre disse que seria um sonho alcançar apenas uma parte pequena do que ele alcançou em sua carreira. Seria bom se vocês corrigissem isso na mídia."
Lewis, dada a sua veemência nas palavras e a verdade que o Ico pôde testemunhar no encontro, está feita a reparação.
A FIA divulgou hoje o calendário oficial para o Mundial 2009 de Fórmula 1. E foi com pesar que dei falta do GP do Canadá. A prova canadense deixa a Fórmula 1 para dar lugar a mais uma corrida na Ásia, nas ruas de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos.
Uma lástima. O circuito Gilles Villeneuve sempre proporcionou grandes corridas, com um traçado com curvas de alta, curvas de baixa, chicanes e longas retas. Os muros próximos da pista eram uma atração à parte, sempre atraindo algum desavisado. Um traçado que privilegiava o ataque às zebras na forma de condução, rendendo imagens impressionantes nas transmissões.
Além disso, o autódromo de Montreal, localizado na Ilha de Notre Dame, ainda proporcionou momentos históricos. Alguns deles:
* Primeira vitória de Gilles Villeneuve na F1 (1978) * Intempestivo abandono de Niki Lauda das pistas (1979) * Título mundial da Alan Jones (1980) * Primeira briga direta entre os dois pilotos da McLaren em 1988 * Última vitória de Nelson Piquet, com Mansell abandonando na última volta (1991) * Primeira e única vitória de Jean Alesi (1995) * Primeira vitória de Lewis Hamilton (2007) * Primeira vitória de Robert Kubica (2008)
Com a saída do GP do Canadá, pela primeira vez na história um campeonato de Fórmula 1 acontecerá sem uma única etapa a ser disputada na América do Norte. Lamentável.
Ah sim, o calendário:
29/03 - GP da Austrália (Albert Park) 05/04 - GP da Malásia (Sepang) 19/04 - GP do Bahrein (Sakhir) 10/05 - GP da Espanha (Montmeló) 24/05 - GP de Mônaco (Monte Carlo) 07/06 - GP da Turquia (Kurtkoy) 21/06 - GP da Inglaterra (Silverstone) 28/06 - GP da França (Magny-Cours) 12/07 - GP da Alemanha (Nürburgring) 26/07 - GP da Hungria (Hungaroring) 23/08 - GP da Europa (Valência) 30/08 - GP da Bélgica (Spa-Francorchamps) 13/09 - GP da Itália (Monza) 27/09 - GP de Cingapura (Marina Bay) 11/10 - GP do Japão (Suzuka) 18/10 - GP da China (Xangai) 01/11 - GP do Brasil (Interlagos) 15/11 - GP de Abu Dhabi (Abu Dhabi)
O Jonas Tahara, que mora no Japão, esteve em Suzuka em março passado e enviou imagens das obras que estão sendo feitas no autódromo, que a partir do ano que vem volta a sediar a prova japonesa na F1, em revezamento com Monte Fuji.
Seis meses depois, o Jonas regressou ao circuito para ver o andamento das obras. E ficou impressionado com o que viu. Abaixo, imagens e impressões do correspondente nipônico-capellesco.
Como sempre, os japoneses não brincam em serviço, e pelas placas publicitárias até abril eles reinauguram tudo!
Toda parte do circuito está fechada ao público e já demoliram a arquibancada e o prédio reservado as cabines de transmissões de tv.
Já os boxes estão sendo derrubados e o aterramento do lago já esta concluído. Acredito que o lago de baixo será aterrado também.
No caminhão de entulho, está o resto das escadaria que levava pro piso superior dos boxes.
Para treinos está liberado a pista norte, pois lá tem um pequeno boxes logo depois da curva Spoon.
Em abril volto novamente lá para ver o resultado final.
Citei no post das rapidinhas do GP de Cingapura que a liberação dos carros da Ferrari é eletrônica, o que gerou alguns e-mails de leitores querendo mais informações sobre o funcionamento. Assim, catei uma explicãção de Stefano Domenicali, diretor da equipe italiana, detalhando como o artefato funciona.
"Quando a mangueira de combustível é conectada ao carro, uma luz vermelha se acende. Em um certo momento, uma luz amarela pisca indicando ao piloto que ele precisa estar preparado. Então, assim que a mangueira é retirada, a luz fica verde a menos que o mecânico que controla o pit stop a desabilite manualmente, caso haja alguém passando no pit lane e ele precise segurar o carro por mais um tempo."
Assim, fica claro. Há um sensor e o carro é liberado automaticamente, a menos que o mecânico-chefe perceba que precisa manter o carro no pit. Só nestes casos ele passaria a controlar a luz manualmente.
Ou seja: a luz verde só aparece de forma manual caso seja necessário segurar o carro na pista. Num problema como o de hoje, no qual o verde apareceu antes da hora, o problema foi eletrônico. A menos que o mecânico-chefe já tivesse passado para o modo manual antes, o que parece pouco provável.
Para ler a declaração original de Domenicali, clique aqui.
Atualização:Seixas e Ico informam que a Ferrari mudou o procedimento do pirulito eletrônico para manual por ser um pit stop confuso e com muitos carros no pit lane, justamente pare evitar novos problemas. Isso explica o caso e, ao mesmo tempo, prova que a emenda dos italianos saiu pior do que o soneto.
A patuscada da Ferrari hoje, durante o reabastecimento de Felipe Massa no GP de Cingapura, saiu bastante caro para o piloto brasileiro. Sem marcar pontos e vendo Lewis Hamilton em terceiro lugar, Felipe agora tem sete pontos de desvantagem para o inglês na classificação do mundial de pilotos.
Restando três corridas para o final, o piloto da Ferrari precisará agora torcer contra o adversário para ter chances de ser campeão. Ainda que vença todas as etapas, basta a Hamilton chegar sempre em segundo lugar para garantir o título mundial. Desta maneira, Felipe descontaria apenas seis pontos e o piloto da McLaren seria campeão do mundo por um ponto.
Além das vitórias necessárias, a chance da Ferrari em ainda ser campeã está em Kimi Raikkonen. Caso o finlandês escolte Felipe Massa, chegando em segundo lugar e relegando Lewis ao terceiro posto em pelo menos uma das três etapas restantes, o campeonato voltaria a sorrir para o brasileiro.
Kimi ainda pode ser campeão, mas as chances são matemáticas. Basta a Hamilton marcar um quinto lugar nas próximas três corridas para alijar o finlandês da disputa. É preciso descontar 27 pontos em 30 possíveis, uma missão tão complicada quanto a do ano passado, quando descontou 17 em 20 e tornou-se campeão.
Acostumado com as classificações acontecendo sempre às 9h de Brasília? Então não se assuste se ligar a TV na Rede Globo e encontrar a Xuxa, porque hoje será diferente. O treino de classificação para o GP de Cingapura começa apenas às 11 da manhã.
O sempre atento Nani envia e-mail com fotos da Williams em Jerez de la Frontera, testando a aerodinâmica a ser utilizada na Fórmula 1 a partir do ano que vem.
Acho que vai demorar para eu me acostumar com estes mini-aerofólios...
Saiu agora há pouco o resultado da investigação dos comissários sobre o segundo pit stop de Felipe Massa. Multa de 10 mil Euros e uma bronca, nada mais que isso. A vitória está confirmada.
No último final de semana, aconteceram as primeiras corridas no circuito de rua de Valência, que abrigará o GP da Europa de F1 no final de agosto. O Bruno Ferreira andou fuçando no Youtube e encontrou um vídeo de uma volta na pista com um carro de Fórmula 3.
A imagem está meio embaçada e o enquadramento pode provocar um torcicolo, mas vale a pena.
É uma pista um tanto larga para um circuito de rua, o que é um bom sinal. O traçado cercado por muretas deve provocar alguns acidentes e entradas do Safety Car, já que as velocidades não devem ser tão baixas quanto as de Mônaco.
Se o circuito valenciano proporcionar corridas parecidas com as do Albert Park, já será um bom negócio.
McLaren e Honda andaram hoje, nos testes em Jerez, com novidades em suas carenagens. Ou melhor, nada de tão novos assim. Os ingleses copiaram os chifres de veado da BMW, enquanto que os japoneses, finalmente, aderiram à bigorna em sua traseira.
Pelos meus cálculos, agora só faltam Ferrari e BMW. A Williams andou testando também uma bigorna. Tímida e curva, mas uma legítima bigorna.
Hoje, no início dos testes em Hockenheim, a McLaren resolveu apresentar a sua versão bigorna. Pelas minhas contas, agora só faltam Ferrari, BMW, Toyota e Honda adotarem a novidade.
Os patrocinadores devem estar saltitando de alegria. A melhor invenção dos últimos anos... para eles.
Os assíduos Nani e Rafael Barros enviam e-mail para avisar de mais uma ação de marketing da Red Bull. Esta, particularmente, sensacional.
Os energéticos austríacos enviaram para as ruas de Pamplona, na Espanha, um carro de cada uma de suas equipes, em alusão à abertura das tradicionais festas de São Firmino, que se iniciam no próximo final de semana.
Nesta época, touros são soltos no centro histórico da cidade em corridas conhecidas como encierros, cercados por corredores vestidos de branco e vermelho. Ontem, os touros soltos foram outros.
O vídeo abaixo foi feito na plaza de toros, onde sempre terminam os encierros.
Adrian Sutil perdeu um quarto lugar praticamente garantido em Mônaco graças a uma enorme bobagem de Kimi Raikkonen. Porém, logo após a prova, a direção de prova procurou a Force India para repreender o piloto por ter efetuado ultrapassagens sob bandeira amarela. Ainda que tivesse chegado ao final, provavelmente seria desclassificado.
A imagem do lance é esta acima, quando Fernando Alonso e Nick Heidfeld se enroscaram na Loews. Formado um congestionamento no grampo, Sutil foi espertinho e, assim que surgiu uma brecha no traçado, superou Nelsinho Piquet, Rubens Barrichello e Kazuki Nakajima de uma vez. Mas tudo isso enquanto uma bandeira amarela era agitada, o que proíbe ultrapassagens no local. Na manobra, o alemão saltou da 11ª para a sétima posição, já que também ganhou o posto de Alonso, que foi aos boxes trocar o bico de sua Renault.
A foto é clara e não deixa dúvidas de que Sutil agiu ilegalmente e merecia punição. Mas uma pergunta fica no ar. Se tudo aconteceu na 14ª volta, por que o piloto não recebeu um drive-trough até abandonar, na 67ª volta? Os comissários tiveram mais de 50 voltas, quase uma hora e meia, para resolver o caso e nada fizeram. Apesar de estarem cobertos de razão, uma desclassificação apenas ao término da corrida seria cruel demais. Mais até do que o acidente provocado por Raikkonen, que causou uma crise de choro no jovem piloto da Force India.
Fabricio Passos envia e-mail para avisar que Giancarlo Fisichella está comemorando em Mônaco seu 200º Grande Prêmio disputado. E, para isso, preparou um capacete e um macacão especial, em tons de negro e dourado.
Um tanto estranho para nós, da cultura ocidental, alguém utilizar a cor negra para comemorações, já que é algo que normalmente sugere luto ou tristeza. Mas o italiano deve ter seus motivos. E ficou bonito.
A Gazzetta dello Sport fez uma bela animação 3D detalhando o funcionamento da "bigorna" que a Williams vai estrear em Mônaco. Além de bem produzida, bastante didática.
Este é o espaço no qual Ivan Capelli fala sobre automobilismo e alguns pormenores do cotidiano, com seu ponto-de-vista bastante particular. Além disso, toda terça-feira, uma charge sobre automobilismo.
Jornalista, 30 anos, um chato que dá pitaco em quase tudo sobre automobilismo. Além de manter este blog, Capelli colabora com o site Grande Prêmio, escreve uma coluna mensal no GP Total e co-produz e co-apresenta o podcast Rádio GP.
