Yahoo! Posts
Blog do Capelli mudou-se para www.blogdocapelli.com.br

Blog em novo endereço: www.blogdocapelli.com.br
 
28 de setembro de 2008
O funcionamento do "pirulito eletrônico"
Postado por Capelli às 13:41

Citei no post das rapidinhas do GP de Cingapura que a liberação dos carros da Ferrari é eletrônica, o que gerou alguns e-mails de leitores querendo mais informações sobre o funcionamento. Assim, catei uma explicãção de Stefano Domenicali, diretor da equipe italiana, detalhando como o artefato funciona.

"Quando a mangueira de combustível é conectada ao carro, uma luz vermelha se acende. Em um certo momento, uma luz amarela pisca indicando ao piloto que ele precisa estar preparado. Então, assim que a mangueira é retirada, a luz fica verde a menos que o mecânico que controla o pit stop a desabilite manualmente, caso haja alguém passando no pit lane e ele precise segurar o carro por mais um tempo."
Assim, fica claro. Há um sensor e o carro é liberado automaticamente, a menos que o mecânico-chefe perceba que precisa manter o carro no pit. Só nestes casos ele passaria a controlar a luz manualmente.

Ou seja: a luz verde só aparece de forma manual caso seja necessário segurar o carro na pista. Num problema como o de hoje, no qual o verde apareceu antes da hora, o problema foi eletrônico. A menos que o mecânico-chefe já tivesse passado para o modo manual antes, o que parece pouco provável.

Para ler a declaração original de Domenicali, clique aqui.

Atualização: Seixas e Ico informam que a Ferrari mudou o procedimento do pirulito eletrônico para manual por ser um pit stop confuso e com muitos carros no pit lane, justamente pare evitar novos problemas. Isso explica o caso e, ao mesmo tempo, prova que a emenda dos italianos saiu pior do que o soneto.

Etiquetas: ,

 
  | ver reações | permalink 
 
 
              Clique para ampliar
 
 
 
 
 

Faça um filtro do conteúdo deste blog pelos principais assuntos:

    - GP de Cingapura
    - GP da Itália
    - GP da Bélgica
    - GP da Europa
    - GP da Hungria
    - GP da Alemanha
    - GP da Inglaterra
    - GP da França
    - GP do Canadá
    - GP de Mônaco
    - GP da Turquia
    - GP da Espanha
    - GP do Bahrein
    - GP da Malásia
    - GP da Austrália
    - Análises
    - Notícias
    - História
    - Curiosidades
    - Estatísticas
    - Especulações
    - Colunas
    - Charges
    - Infográficos
    - Rádio GP
    - Novos carros
    - Novos capacetes
    - Jogos
    - Do Baú

 
 
 
 
  Este é o espaço no qual Ivan Capelli fala sobre automobilismo e alguns pormenores do cotidiano, com seu ponto-de-vista bastante particular. Além disso, toda terça-feira, uma charge sobre automobilismo.  
 
 
 
  Jornalista, 30 anos, um chato que dá pitaco em quase tudo sobre automobilismo. Além de manter este blog, Capelli colabora com o site Grande Prêmio, escreve uma coluna mensal no GP Total e co-produz e co-apresenta o podcast Rádio GP.  
 
 
 
 
  Clique aqui para enviar um e-mail e mandar suas críticas e sugestões..  
 
 
 
 
  Grande Prêmio
GP Total
Pit Stop
Rádio GP
Fórum Downforce
 
 
 
 
 
  Alessandra Alves
Almanaque Esportivo
A Mil por Hora
Blog do Fábio Seixas
Blog do Gomes
Blog do Ico
Bruno Mantovani
Continental Circus
El Blog de Nuvolari
Estado de Circo
Esporte Fino
F1 Girls
Grun Blig
Laje de Imprensa
O Mundo Veloz
Oragoo.net
Pandini GP
Poltrona.tv
Saco de Gatos
Shakedown
Velocidade
Victal
Voando Baixo
 
 
 
 
 
  André Casaroli
Automobilismo em Debate
BligGroo
Blog Bandeirada
Blog do Roli
Blog F-1
Blog F1 Grand Prix
Blog Mulsanne
Blog Position
Cadernos do Automobilismo
Café com F1
F1 Nostalgia
Fleetmaster
Grid GP
LynWilliams
Motorizzados
News Insider
Planeta F1
Plog do Pezzolo
Quatro Rodinhas
Stop & Go Brasil
Subindo na Zebra
Velocidade Máxima
 
 
 
 
 
  Assine o Blog do Capelli em seu leitor de RSS preferido.

Add to Google







Add to Technorati Favorites

Adicionar aos Favoritos BlogBlogs

Comunidade no Orkut

 
 
 
 
 
  Localize as postagens mais antigas do blog pesquisando por data.

 
 
 


Powered by Blogger