Excelente esta lembrança do Gustavo Lucena. Em 1996, antes de assinar contrato de patrocínio com os cigarros Benson & Hedges, a equipe Jordan apresentou seu novo carro nas cores verde, branca e vermelho. Rubens Barrichello e Martin Brundle andaram toda a pré-temporada com esta pintura e chegaram a posar para fotos de divulgação com macacões verdes.
Às vésperas do GP da Austrália, porém, a equipe firmou contrato com a marca de cigarros e mudou a cor do carro para algo entre o amarelo e o bege. Somente no GP de Mônaco é que estrearia a famosa pintura dourada.
Muito boa a sacada do blogueiro Gvilleneuve. Acessando o domínio www.f1jordan.com, a gente cai no site da Force India. Porém, no título da página, aparece escrito ainda "Spyker F1 Team".
Só faltou uma menção à Midland, para deixar completa a cronologia da equipe.
Aguri Suzuki, hoje dono da Super Aguri, foi piloto de Fórmula 1 entre 1988 e 1995. Na temporada de 1994, após sair da Footwork no final do ano anterior, ficou desempregado. Mas não por muito tempo.
Durante o GP do Brasil, etapa de abertura daquele ano, Eddie Irvine provocou um enorme acidente no final da reta oposta. Eliminou Martin Brundle, Eric Bernard e a si próprio da corrida, além de fazer Jos Verstappen voar pelos ares, logo na estréia do holandês na categoria. O gancho veio rápido: três corridas de suspensão. Até hoje, a maior punição aplicada pela FIA a um piloto por motivo de acidente na F1.
A corrida seguinte seria o GP do Pacífico, em Aida, Japão. Para substituir o suspenso Irvine, Eddie Jordan chamou um piloto da casa: Aguri Suzuki. O japonês disputou apenas esta corrida pela equipe, sendo substituído por Andrea de Cesaris em San Marino e em Mônaco.
Suzuki retornaria ainda à categoria em 1995, revezando um segundo carro da Ligier com Martin Brundle.
Em 1996, após o término de seu contrato com a Arrows, Gianni Morbidelli não conseguiu mais vaga de titular na Fórmula 1. Assim, acabou assumindo um cockpit de testes na Jordan, que tinha Rubens Barrichello e Martin Brundle como titulares.
O italiano retornou à categoria no ano seguinte, substituindo Nicola Larini na Sauber. Mas, a partir de 1998, passou a se dedicar às corridas de turismo e protótipos.
O título soa confuso, mas é verdade. Eddie Jordan, dono da simpática equipe de Fórmula 1 que levava seu nome e que hoje faz muita falta à categoria, já andou de McLaren. O teste aconteceu em Brands Hatch, em 1979, quando Eddie ainda era piloto na Fórmula 2, correndo sob as cores da Marlboro.
Não é muito difícil imaginar que a sessão tenha ocorrido por influência do patrocinador, embora não haja nenhuma confirmação a respeito. O fato é que o teste ocorreu quando o irlandês já encerrava sua carreira de piloto e começava a se tornar um dirigente. No ano seguinte, montou a Eddie Jordan Racing e começou a fazer história no automobilismo britânico, até chegar à F1 em 1991.
A trajetória de Roberto Moreno em 1991, retratada no baú de sexta passada, gerou curiosidade nos blogueiros. Recebi diversos e-mails pedindo imagens de sua passagem-relâmpago por Jordan e Minardi naquela temporada. Então aí estão.
Na Jordan, Moreno disputou dois GPs, na Itália e em Portugal. Na primeira prova, bateu na variante Ascari, logo na terceira volta. Na segunda, chegou em décimo lugar.
Pela Minardi, Moreno participou apenas do caótico GP da Austrália, chegando em 16º numa corrida interrompida após 14 voltas. É, até hoje, o mais curto GP da história da Fórmula 1.
Este é o espaço no qual Ivan Capelli fala sobre automobilismo e alguns pormenores do cotidiano, com seu ponto-de-vista bastante particular. Além disso, toda terça-feira, uma charge sobre automobilismo.
Jornalista, 30 anos, um chato que dá pitaco em quase tudo sobre automobilismo. Além de manter este blog, Capelli colabora com o site Grande Prêmio, escreve uma coluna mensal no GP Total e co-produz e co-apresenta o podcast Rádio GP.
